Changement soufflante + radiateur

Ayant enfin toutes les pièces, le temps libre et le soleil, on a pu entreprendre le changement de la soufflante.

Tout d’abord, la cox a été mise en place pour l’opération :

Elle a ainsi mis bâts le bâtard que voilà (après une dizaine de minute passées à ôter carbu, dynamo et soufflante)

Sur ceci est venu prendre place la soufflante large, le radiateur décalé, sa dog-house et les tôles de refroidissement adaptées:

Enfin pour être précis: on a essayé de mettre en place la soufflante; mais celle ci avait du mal à rentrer d’un coté:

De plus, la turbine frottait, à tel point qu’une fois l’alternateur fixé il était presque impossible de la faire tourner à la main.

Pour installer la tôle arrière neuve (repro) il a donc fallu sortir la meuleuse; en effet, une fois en place la tôle arrivait jusqu’au diamètre intérieur de la boite, et recouvrait partiellement le trou fileté …
Idem pour le trou du conduit guidant le cable d’accélérateur (pourtant déjà tordu)
(les traits rouges sont approximatifs, je n’étais pas là quand mon père s’en est occupé, mais il m’a dit avoir dû retirer jusqu’à 1 bon cm par endroits)

Il a aussi fallu jouer de la disqueuse (la commande des volets internes ne tourne toujours pas, mais comme il n’y a pas de rhéostat pour la contrôler elle restera en position ouverte comme ça …)

Voilà finalement un moteur remonté, avec un refroidissement adapté à sa cylindrée, des culbus réglés par mes soins, et des caches culbus repeints en noir mat (ceux de la photo ne sont là qu’en attendant que les autres sèchent)

Concernant la turbine mon père a réussi à l’équilibrer en prenant une deuxième rondelle à celles présentes entre la flasque amovible de l’alternateur et l’écrou de l’axe.
Au passage il en a profité pour refaire la peinture de la pipe d’admission qui était visiblement d’époque, c’est vrai que c’est mieux, surtout avec la peinture noir brillante de la coiffe